Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Sve iz istorije najbržeg cirkusa
Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1735
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od Centurion » Pon Jan 29, 2018 3:41 pm

Slika

Omaž jednom velikom vozaču, na mjestu priličnom za takvo nešto


Uhvatio sam se u koštac sa materijom, temom, za koju sam se u momentu bojao da me ne savlada. Jednostavno, ulog je veliki, a tema famozna.
Toliko obimna, iscrpna. Do sada, nikad nisam pročitao toliko pozitivnih mišljenja o nekom vozaču, i njegovom životnom pristupu i načinu ponašanja.
Na konstataciju jednog od uvaženih Kolega, kog onako uobraženo, ponosno, često nazovem i prijeteljem, odlučih da zaista vidim ko je taj Stefan Bellof. Da li ga generiše samo ta vožnja iz Monaka, ili je ona, ta vožnja, samo vrh ledenog brijega, tačka na i, završetak procesije jednog životnog kruga.Da li je taj dan, izravno upisan, zaista, u knjigu najboljih vožnji svih vremena.
Ali, ne Aertona Sene, kako se zvanično tvrdi, već, nezvanično po knjigama, a zvanično po srcima navijača, jednog drugog mladog čovjeka, Stefana Belofa. Najvećeg talenta ikada, kako se tvrdi od strane, upitanih za mišljenje, eminentnih stručnjaka i majstora vožnje najbržeg auto sporta na svijetu.
Stjuart, Brandl, Tajrel, svi oni tvrde kako je baš Stefi taj koji može da nosi epitet najvećeg talenta svih vremena, najvećeg i najbržeg koji je sjeo u kokpit, a da nije osvojio titulu svjetskog šampiona. Ustvari, nije uspio da osvoji čak nijednu F1 trku. Jednostavno - nije imao vremena.

Kafa, čaj... krenimo. Lijepo se naslonite, i posvetite malo svog slobodnog vremena ovom tekstu. Zaista vrijedi.

Prolog

Iako su Rudolf Karaćola, Bernd Rozemajer i Herman Lang osvojili ono što se tada zvalo Svjetsko prvenstvo, nijedan njemački vozač još od 1950. nije naciji donio titulu. A ono, već su osamdesete. Ludilo moto sporta u Evropi je na vrhuncu. Ekonomije cvjetaju, ljudi traže nove načine da se zabave. U Njemačkoj, koja je zamajac evropskog prosperiteta, sve pršti od moći. Sve, sem jedne stvari, mnogima jako bitne. F1 je u nokdaunu.
Prokletstvo Volfganga fon Tripsa lebdi nad predratnom motsportskom velesilom. Još od kraha njegovog Kavalino Rampante u Hokenhajmu, i odlaska germanskog grofa sa onih 14 nedužnih gledalaca direktno u vječnost, nije se desilo ništa značajno za sam njemački motosport.
Prvi koji se približio tituli na milimetar, odvezao je direktno na nebeski motodrom. Karma, ona loša, ostaje, ili ne prolazi. Poslije će se ispostaviti, da će ta loša karma obuhvatiti još jednog vozača. Čovjeka, koji je bar svojim neospornim neprocjenjivim talentom dodirnuo te vječne asova onog vremena, i ušao u istoriju.

Slika

Sami počeci

Godina je 1981. Ljudi smatraju da je njemački motosport gotov, dok Georg Lus prodaje svoj posljednji čuveni Porše 935 turbo u Australiju. Njemački moto navijači pate od hronične letargije. Ništa se ne dešava.
Nacija koja je jedan od utemeljitelja tog sporta, jedan od izumitelja prvih superbrzih modernih automobila, sada tavori.
Čeka se neko, nešto, da trzne naciju, da je navede na pomisao da postoji nada, motiv. Neki, to se naravno pdorazumijeva, plavokosi, sigurno i nasmijani, heroj, koji će na sebi svojstven način da osvaja titule. Čeka se zaista već dugo.

A onda - na scenu stupa Stefan. Mladi Stefan Belof.
Mladić koji je prkosio zakonima fizike, fiziologiji refleksa i pravilima adhezije. Nova nada, spremna za krov svijeta. Panceri likuju. Vunderkind iz Gisena pokazuje sav svoj raskošni talenat, i zasjenjuje sve ostale... Igra se na stazi. Sve se namješta, poklapa i sklapa, kao Lego...
Karting, ti prvi počeci i donje kategorije sporta samo pokazuju sav njegov raskošni talenat i osjećaj za brzinu. Onaj - najbolji, jedinstveni...
Krenuo je sa kartingom 1973. Odmah su krenule priče da i njega prati ta loša karma. Razlog - pa, tek 1976. osvojio je veliki trofej. Tek, a onda je krenula serija, koju ovdje ne bih nabrajao i popisivao. Trebalo bi mnogo papira.
Osvaja German Formula Ford, 1980. godine, i na kraju sezone odmah prelazi u F3. Inicijalno, već 1982. godine ide u klasu iznad, F2. Čuveni tim Maurer, koji uz ogromnu materijalnu pomoć BMW, doduše, neoficijelnu, drži primat u F2, njegova je nova baza. Stefi je već tada tema brojnih kontroverzi, jer Maurera prozivaju zašto ga je uzeo, kao trećeg, u tim koji ima već provjerene vrhunske vozače, koji imaju ime i porijeklo. Po svima, on je višak.

Slika

Međutim, kad je suvereno pobijedio u svojo prvoj trci u Silverstonu, a potom i u drugoj, na domaćem Hokenhajmu, novinarski lobi u njemačkoj, koji prati moto, bio je na nogama. Shvatili su da je došao neko veliki.
Uporedo sa formulom, vozio je u drugim kategorijama. Kruna svega, 1983. godine potpisuje ugovor sa Rothmans Porše timom, u WEC šampionatu. Odmah se ustabilio kao najbrži vozač ekipe, iako su tim držali sve sami asovi, piloti.Te sezone, suvozač mu je bio čuveni Derek Bel.
Suma sumarum, nažalost, otišao je previše rano, kao i mnogi njegovi savremenici, trkači. Činjenica da talenat ne garantuje uvijek uspon do samog vrha. To je na teži način osjetio i Stefan. Plesao je po tankoj, jako opasnoj žici najbržeg sporta, i napravio je samo jednu grešku. Žica je pukla.

Opet, svi koji su ga poznavali, među najznačajnijim i njegova vjerenica, tvrde da je on ustvari sa tim potezom u O Ružu tog septembarskog dana ostavio svoj potpis za vječnost, I da je tako moralo biti. Stefan drugačije nije znao. Sigurno da je smrt prestroga kazna za grešku za takvog asa, ali, oproštaja nije bilo. To je zaista bilo prokletstvo trkačkog sporta, jako i veoma izraženo početkom osamdesetih godina prošlog vijeka. Mjesta za greške takvog tipa se nije moglo naći.

Slika

Karijera u F1

Te 1983, Stefan je imao mnogo razloga da bude nervozan. Prvi, dugo očekivani test za Meklaren u F1 bio je u toku. Pored njega, Sena i Martin Brandl, dio novog, nadolazećeg talasa ultra mladih vozača. Krem, najkvalitetniji mogući u tom momentu, a sa druge strane, strašno mladi ljudi. Činjenica, tada nisu, kao danas, kretali sa 17. Tada, jako mladim smatrao se vozač od 22, 23. godine starosti. To je bilo čak i - premlado.
Rezultat tog čuvenog testa, koji opet ima epitet istorijskog, ako gledamo sa te strane veličine vozača koji su učestvovali u njemu - Sena je malo brži od Belofa, ali, Meklaren je jako zadovoljan sa njim, i opravdao je njihova očekivanja. Ipak, slobodnih mjesta u timu za tu sezonu više nema, a alternativa je Erouz. Razlika, ogromna. Kako bilo, radi specifičnih zahtjeva, sa jedne strane, menadžera Maurera, i ta opcija otpada. Sa druge strane, Erouz je izričit, i traži da Stefan bude vozač samo njihovog tima, te da ne vozi ostale trkačke serije, što Belof glatko odbija. Takođe, ni jedan Stefanov sponzor nije imao mogućnost pojavljivanja sa njim u ekipi Erouza. Za Pancera, nedopustivo. Bio bi to vjerovatno njegov finansijski kolaps u trkačkom svijetu.Zato je 1983. F1 propuštena.
Elem, u martu 1984. Stef stiže u F1, na krilima Tajrela. Njegov ugovor sa Poršeom imao je prednost, kad god je dolazilo do sukoba interesa.
Ken Tajrel jako je simpatisao i volio mladog Njemca, pa otuda i angažman u ekipi. Brandl tvrdi kako se Tajrel jako brinuo za Stefana:
"Stefan je bio fenomenalno talentovan, nadnaravan vozač, ali i malo - lud, čudan."

To je ujedno i početak njegove gigantske borbe u kokpitu vitkog, skladno spakovanog i kratkog Tajrela, sa atmosferskim motorom Kosvort DFV, protiv turbo aždaja najboljih svjetskih timova. Ta vremena pokazuju svu njegovu veličinu, jer je u kišnim i vijugavim stazama našao svoje navjernije i najbolje prijatelje. Jedino tu, u kišnoj izmaglici, i zavjesi kišnih kapi ispod trkačkih pneumatika, on može da se suprotstavi dosta jačim i bržim turbo bolidima onog vremena...Kao posljedica toga, Belof i Brandl imali su hronični nedostatak konjskih snaga, i maksimum im je bio uspješna kvalifikacija za samu trku, tada.
Stefan je za ekipu Tajrela odvezao svojih svih 20. trka u F1, i najbolji rezultat su mu, sem Monaka, 4. mjesto u Detroitu, te 6. pozicija u Eštorilu. Bolje nije moglo. Zadnji put, vozio je 25. avgusta, ali je odustao radi kvara motora.

Slika

Fikcija, taj famozni Monako, 1984. Možda, pa i vjerovatno, najpoznatija kišna trka u F1 svih vremena. Brandl je u kvalifikacijama imao tešku nezgodu, pa je Belof jedini ostao za vožnju trke.
U trci, Stefi počinje sa začelja. Vozi svoj šesti gp, kao i Sena. Maestralno i znalački, probija se na treće mjesto, uz furiozne poteze preticanja protivnika, i u određenim segmentima trke dosta je brži čak i od - Sene. I danas se prepričava, kad neko pomene poneki majstorski potez onog vremena, obilaženje nemuštog Arnoa u Mirabo zavoju...
Sena je opet impresivno stizao Prosta, i u nekim trenucima djelovalo je da Francuz vozi krug za zagrijavanje, u odnosu na Brazilca...
Nameće se dogma, svakom razumnom čovjeku. Ako je Sena vozio za udžbenike i istoriju, ako se njegova vožnja stavlja među najbolje svih vremena u slabašnom Tolmanu, gdje onda staviti vožnju Belofa, u Tajrelu koji je bio lošiji za dvije klase, od svih ostalih. Jer, Belof je neopozivo stizao Senu, dok je ovaj negdje na prekidu trke prestigao Prosta. Kako klasifikovati Belofa i njegovu vožnju tog dana !?!
Šta reći? Dogma traje i danas.
Odjeci kroz hodnike vremena, eho prošlosti priča nam jednu legendu.
Šta bi se desilo, da Džeki nije prekinuo trku... ?
Bio bi sigurno drugi, možda čak i prvi, da njegov najveći moto rival, Džeki Iks, kao glavni sportski menadžer nije prekinuo trku u 31. krugu.
Znamo, kiša je bila ta koja je upropastila sve. Poplava ulicama Monaka tog dana bila je prijatelj samo Seni i Belofu...

Da nastavimo. Dalje, u toku 1984. Stefan se muči sa svojim Tajrelom, i sve je u znaku te borbe. Zatim je Tajrel, iako je odvežena sezona, retroaktivno potpuno diskvalifikovan, jer je težina bolida lažirana. Oduzeti su i bodovi, tako maestralno zarađivani. Za napomenu, i sistem za dovod goriva imao je nepravilnosti koje nisu bile u skladu sa regulacijskim pravilima za tu sezonu. Službeno, Stef je izgubio i bodove iz Monaka. Vožnju, maestralnu i nezaboravnu, mu niko nije mogao uzeti.
Iduće sezone 1985., i pored ponude Brebema, za koju je Stefan lično smatrao da je neozbiljna, vozi za Tajrel. Timu daje ultimatum - ili turbo motori, ili on odlazi. Tim kupuje turbo motor, ali za dva vozača. Štaviše, Stef ga jako malo koristi. Taj Renaultov turbo u Tajrelu nije bio nimalo konkurentan.
I tako, sve do septembra, i Spa. Tu se zadnji put čuo duboki, zvonki smijeh Stefana Belofa.

Ipak, neke stvari vezane za Stefana i F1, veoma bitne, nisam rekao. Ne smijem ih prećutati. Riječi ljudi, velikih.
Za sezonu 1986, Stefana lično Enco Ferari vrbuje za svoj tim. Predugovor je potpisan. Ferari čeka... Neće i dočekati. Mala digresija, jer zaista ima težinu. Riječi su to najvećeg, sedmostrukog šampiona:
"Da Stefan nije poginuo, ja vjerovatno nikad ne bih bio svjetski šampion. On bi bio ta osoba, i sve u F1 bi se vrtilo oko njega. Stefan Belof bio bi šampion i najbolji među najboljim, kao vozač Ferarija," rekao je Mihael Šumaher, na pitanje novinara, tamo davne 2010. godine...

Mark Hjuz, čuveni sportski novinar, veli kako je u Monaku Belof pokazao dolazak šampiona, i sa svojih par poteza, a to jesu prestizanja na nemogućim mjestima, (kao ulijevo pred bazenom, te čuveno obilaženje Arnoa u Mirabo, koji je vozio mnogo bolji, moćniji i brži Ferari), ostavio utisak da je baš on onaj, koji treba da naslijedi tron od odlazeće generacije.
Veli kako je Ferari inicijalno bio namijenjen Belofu 1986, i to samo iz razloga, jer tim Skuderije nije imao način da za sezonu 1985. iz ugovora, na vrijeme, izbaci Rene Arnoa...

Ken Tajrel je uvijek tvrdio, čitav svoj ostatak života, kako su Džeki Stjuart i Stefan Belof dva najveća vozača koja je on imao u svom timu.
Opet, Džeki Stjuart jednom prilikom je rekao da je Stefi sigurno najveći talenat ikada u F1... Kakve riječi.

Slika

WEC karijera

Stefan Belof u trkačkom svijetu širem krugu ljudi poznat je po svom krugu na staroj konfiguraciji staze Nordslajfe, i to davne 1983. godine. Sa svojim Poršeom, odvezao je krug u vremenu od 6 minuta, 11 sekundi i 13 stotih.
Igrom sudbine, koincidencijom, ili čime već, stari krug Šlajfea ubrzo nakon rekorda skraćen je ukosnicom, sa 14 milja i nešto na 12,9. milja. Tako je Belofov rekord ostao zauvijek nedirnut, bez mogućnosti da se obori. Bila je to posljednja godina da su super brzi monstrumi svjetske sportske asocijacije krstarili starim Nordšlajfeom...
Bolid oznake 956B. Napajan jednim od poznatih turbo punjača ove fabrike, ispod haube je sprezao i krotio čak 620 konja, što je od ovog automobila pravilo aždaju na stazi. Takođe, jedan od modela koji je iscrpno koristio aerodinamički "efekat tla". Kao takav, koristeći "pametne" kanale podvozja, bio je jedan od pionira u trkama izdržljivosti.Napomenimo. Lola T600 i BMW M1 su koristili "efekat tla" 1981. godine.
Ovaj efekat činio je auto nevjerovatno brzim, ali prilično nervoznim i skakutavim, posebvno na stazama sa neravnom podlogom, tipa Nordšlajfea.
Opet, ultralaka aluminijumska šasija i olakšano tijelo donosili su masu od samo 800 kilograma. Nevjerovatno lagano, za auto takve serije. Sve ovo pričam, da bih dočarao težinu poziva tih pilota, koji su na tako lagan način obavljali tako zahtjevan i težak posao. Radi jednog podatka poslije, moram napomenuti da mu je suvozač te sezone u timu bio čuveni Derek Bel:
"Zvali smo se otac i sin, Bel i Belof. Često sam se u trkama žalio njemu samom, ali i mehaničarima, kad bih od njega preuzeo bolid kome je spržen mjenjač, turbo ili motor,ali on me jednostavno nije doživljavao na taj način, tako ozbiljno. Mislim da je taj njegov nevjerovatni šarm, harizma i vesela šaljiva priroda glavni razlog koji nije dozvolio Porscheu i Kenu Tajrelu da budu jako strogi u nastojanjima da ga uspore na stazi. Bio je najveći šaljivdžija u padoku."

Slika

U sklopu određenog teksta, našao sam video vožnje Porschea, sa Dereck Bellom za volanom. Tu se vidi sva težina i zahtjevnost vožnje, i u jednom trenutku videa, u strašnom Karusell, Bell jedva zadržava bolid na stazi. Iako vozi savršeno, perfektno i na granici trakcije, njegov krug je pola minuta sporiji od ono rekordnog, Belofovog, i iznosi 6.41...
Uzeo je taj pol na Šlajfeu sa razlikom od pet sekundi u odnosu na drugoplasiranog, pet, i čak i o tom krugu postoji legenda...
Taj krug je zaveden kao najbrži nezvanični svih vremena.
Onda je Stefi u trci, da bi zaveo i zvanični, zapržio jedan od 6. minuta, 25. sekundi i 91. stotu, pa je taj krug zaveden kao najbrži zvanični krug svih vremena za sva vozila na Nordu...
Ipak, nakon hvatanja u koštac sa štopericom, nije imao granicu. Sve brže i brže, te se u čuvenom Pflanzgarten izvrtio i zakucao u zaštitni stub pri brzini od 160 km na sat, te praktično potpuno uništio svoj Porsche. Jochen Mass, koji je prošao pored u tom momentu, rekao je kako je očekivao da je Belof smrtno stradao. Nije mogao vjerovati svojim očima da mu plavokosi vitki Germanin nasmijan maše sa druge strane sigurnosnih barijera...
" Zeleni pakao" nije oprostio ni Stefanu njegovu, ipak ćemo je tako nazvati, neozbiljnost i podsmijavanje. Ovdje uvijek morate biti smrtno ozbiljni. Za druge navode psihološkog pristupa, nema mjesta.

Belof je imao nekoliko modifikacija na bolidu za taj kvalifikacioni dan, gdje mu je glavni cilj bio pobjediti vrijeme kolege Jochen Mass. Njegov 956 koristio je nove 13 inčne točkove naprijed, te još neke male nadogradnje, koje su Belofu omogućile perfektno rukovanje. Takođe, vrijeme 28. maja bilo je hladno, ali suvo.
Ono što jeste nevjerovatno u svemu, koliko je Belof bio brži od svih ostalih taj dan. Kolegu Masa iz drugog tima nadmašio je za čitavih 5 sekundi... Svjetskog F1 šampiona, Keke Rosberga, nadmašio je za pola minute,a timskog kolegu Masa, Džeki Iksa, za čitavih 16 sekundi.

"Mislio sam da imam odličan krug, dok nisam vidio vremena,"rekao je poslije Keke.
Opet, Belof nije bio fasciniran tim svojim super brzim krugom. Kazao je kolegama, kroz osmijeh, kako je imao dvije dobre greške, a da je razlog jedne izlijetanje 911- ice drugog tima ispred njega...
"Jedva sam se izvadio," pričao je Belu. Šta reći...

U toj trci, nakon samo šest krugova, Bellof je imao nevjerovatan pejs od 36 sekundi nad drugoplasiranim Masom, i čitavih dva i po minuta prednosti nad trećim Rosbergom. Ovo je ipak bilo u potpunoj suprotnosti sa željama šefa tima Norberta Singera, koji je želio da Belof i Bel sačuvaju gorivo, i šef je bio veoma ljut.
Stint Bela skratio je prednost nad ostalim. Ipak je on po timskim naredbama čuvao gorivo. U povratku u bolid pa na stazu, već smo rekli šta je Stefan uradio. Htio je opet da maksimalno poveća razliku nad pratiocima. Kontrole nad njim nije moglo biti.
Sezonu 1983. Belof je okončao kao četvrti u generalnom plasmanu, a suvozač Bel bio je drugi. Šampion je te sezone bio - pogađate, Iks. Njegov najveći rival, životni suparnik.
Ipak, 1984. sa svojim Poršeom Belof suvereno vlada otvorenom scenom, i postaje šampion. Na pravi način, superiorno.
I naredna 1985. otvorena je u duhu suparništva, a Stefi vozi Poršea privatnog tima Brun. Trke prolaze, i lagano na red dolazi Spa. Do tada, Belof u Brunu te godine nije imao zapažene uspjehe, ali na Spa, on je među vodećim. Trka mu se otvorila, i bori se za lidersku poziciju sa Iksom.
Nakon istovremenog odlaska u boks, Iks je snalažljiviji, i prvi se vraća na stazu. Za njim izlazi Belof. Iks ne vidi, ili ignoriše, plave zastave kojim mu mašu. Puna tri kruga Belof vozi iza Belgijanca, a onda, na prilasku O Ružu, odlučuje da ga prestigne. Greška.
Nakon kolizije i direktnog udara u zaštitnu barijeru, njegov ultra laka aluminijska šasija Poršea preklopila se napola, kao džepni nožić. Strašno i za pogledati. To je svjedočilo svoj silini udaraca u Ružu koji tada nije imao nikakve zone izlijetanja. Greška se plaćala odmah, na licu mjesta...

Slika

Epilog

Možda je jedna trka prikaz, pa možda i obuhvata kompletnu trkačku psihu jednog briljantnog uma. Ta trka, Fuji 1000 km, te 1984 godine, dala nam je uvid u način trkačkog razmišljanja mladog Germanina. Nedodirljiv i perfektan u kvalifikacijama, Belof je i u samoj trci imao zavidnu zalihu sekundi u odnosu na glavne rivale, Masa i Iksa. Sve se dešavalo čak i sa problematičnim zadnjim desnim pneumatikom Dunlop, koji se greškom mehaničara našao na Stefanovom bolidu u finalnoj drugoj sesiji.
Imperijalan u trci, Belof je jednostavno iz kruga u krug krdtario stazom, vozeći prema još jednoj superiornoj pobjedi...
A onda, kolizija sa Alba C2 automobilom Paskvalea Barbiera, i Stefan je izletio, a Paskalea spremio direktno u - medicinski centar.
Jednostavno, Belof je bio fantastičan trkač, ali njegove vještine nisu imale tu krajnju prefinjenost, nisu prošle taj završni filter majstorskog poziva.
Trebalo je još malo najfinijih svjetskih staza, još koja kap esencije trkačkog eliksira, da bi ovaj veliki vozač do segao vječnu spoznaju, i svoje granice. Nije uspio. Smrt je bila brža, i ovaj put.
Ostaje da zrači kao istinski najveći, najčistiji i inherentan talenat koji je ikada postojao u trkačkom motosportu. Kroz nekoliko trkačkih disciplina, njegov fascinantan i kratak život je razlog zašto će mu i danas stotine fanova i kolega odsječno podići čašu za zdravicu.
Bilo da se radi o Maurer F2 bolidu, ikoni Poršeu 956, ili vitkom, u boje Filip Morisa oslikanom Tajrelu,jedno je jasno - ta jedinstvena kaciga i rukavice bila je u stanju da isporuči posebne "dabl - tejk" prolazne krugove. Jedinstvene boje kacige ostaće upamćene kao zaista posebne u velikom trkačkom folkloru svih vremena...
Belofov talenat u Poršeu 956 garantovao je takođe i velikog učitelja u njemu. Potvrdu toga dao je još jedan veliki trkač i vozač, Hans Joakim Stak, koji ga je naslijedio u fabričkom timu Poršea, pred njegov odlazak u Brun Racing:
"On me je sve naučio o Poršeu 956, zaista jeste, "veli Stak.
" Kad sam , još tamo 1984 odvezao prvu kvalifikacionu sesiju sa tim automobilom, bio sam 11 sekundi iza najboljeg vremena. Rekao sam svom trkačkom inžinjeru, Hans, šta se ovdje dešava, u nevolji smo."
" On me je odveo kod Stefana, i rekao, Stef, nauči ga kako da vozi ovu zvijer."

Dalje Stak veli :"Stefan me je kompletno naučio kako da vozim ovu stvar. Kako da kontrolišem efekat zemljišta, kako da nađem kočenje u krivinama, kako da uđem u krivine."

"Imao sam tu čast, i zadovoljstvo, da vozim sa Belofom kao kopilot u Imoli 1985. Tu sam vidio da je on bio brz, brz, strašno brz. Osjećao je taj Brun Porše kao zaista rijetko ko."
Blagoslov, ali i prokletstvo. To se desilo sa Stefanovim talentom. Kako veli Bel, da je neko, bilo ko, uspio da ga uspori, primiri, kanališe te njegove bijesne konje, vjerovatno bi on i danas komentarisao moto sportove na nekoj televizijskoj kući.
Nameće se utisak, da on nije znao i nije htio drugačije. Njegov kratki život obilježili su beskompromisni trkački stintovi, spakovani samo u jednu riječ - prestizanje. Njegovi prijatelji, saputnici i životni istomišljenici tvrde odreda da bi opet, kad bi imao priliku u Ružu, uradio isto. To je to.
Ipak, kako reče njegov otac Georg, samo zaboravljeni umiru. Možda je ovo bio način da se Stefan ne zaboravi, da ostane vječno upamćen, u srcima svih rejsera širom svijeta. Harizma i ogromno hrabro srce svakom imponuju, pa je takav slučaj i ovdje.
Sudbina nije htjela da rula u Ferariju, te 1986 i 1987, za kad ga je talijanski tim bio najavio. Da jeste, mislim da bi mu samo nebo bilo granica...


Do čitanja... Tihomir

Korisnikov avatar
fap
Reactions:
Postovi: 1751
Pridružio se: Ned Feb 19, 2017 9:31 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od fap » Pon Jan 29, 2018 4:25 pm

njveci talenat ikada??
Sta bi bilo kad bi bilo

iceman036
Inženjer
Reactions:
Postovi: 2263
Pridružio se: Čet Feb 16, 2017 10:30 pm
Lokacija: Metroplex City

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od iceman036 » Pon Jan 29, 2018 8:34 pm

Auf jeza me prozima...Tikomire, kao i obicno, ovo je maestralno!

Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1735
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od Centurion » Pon Jan 29, 2018 10:20 pm

iceman036 napisao:
Pon Jan 29, 2018 8:34 pm
Auf jeza me prozima...Tikomire, kao i obicno, ovo je maestralno!
Hvala mom Kolezi. Drago mi je da se dopada.
:smajli_sa_pivom:
:smajli_sa_pivom:

Korisnikov avatar
1886
Reactions:
Postovi: 68
Pridružio se: Sub Feb 25, 2017 11:03 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od 1886 » Pon Jan 29, 2018 10:32 pm

1. Sve čestitke i zahvala na ogromnom uloženom trudu... :smajli_sa_pivom:

2.
Fikcija, taj famozni Monako, 1984. Možda, pa i vjerovatno, najpoznatija kišna trka u F1 svih vremena. Brandl je u kvalifikacijama imao tešku nezgodu, pa je Belof jedini ostao za vožnju trke.
U trci, Stefi počinje sa začelja. Vozi svoj šesti gp, kao i Sena. Maestralno i znalački, probija se na treće mjesto, uz furiozne poteze preticanja protivnika, i u određenim segmentima trke dosta je brži čak i od - Sene. I danas se prepričava, kad neko pomene poneki majstorski potez onog vremena, obilaženje nemuštog Arnoa u Mirabo zavoju...
Sena je opet impresivno stizao Prosta, i u nekim trenucima djelovalo je da Francuz vozi krug za zagrijavanje, u odnosu na Brazilca...
Nameće se dogma, svakom razumnom čovjeku. Ako je Sena vozio za udžbenike i istoriju, ako se njegova vožnja stavlja među najbolje svih vremena u slabašnom Tolmanu, gdje onda staviti vožnju Belofa, u Tajrelu koji je bio lošiji za dvije klase, od svih ostalih. Jer, Belof je neopozivo stizao Senu, dok je ovaj negdje na prekidu trke prestigao Prosta. Kako klasifikovati Belofa i njegovu vožnju tog dana !?!
Šta reći? Dogma traje i danas.
Odjeci kroz hodnike vremena, eho prošlosti priča nam jednu legendu.
Šta bi se desilo, da Džeki nije prekinuo trku... ?
Bio bi sigurno drugi, možda čak i prvi, da njegov najveći moto rival, Džeki Iks, kao glavni sportski menadžer nije prekinuo trku u 31. krugu.
Znamo, kiša je bila ta koja je upropastila sve. Poplava ulicama Monaka tog dana bila je prijatelj samo Seni i Belofu...
O ovom se stvorila velika fama i to nepotrebno. Lap chart Monaka 1984. postoji i dostupan je (barem bio) u autosport.com Plus arhivi.
Za one koji nisu vidjeli ili nemaju prilike to vidjeti evo schreenshotova:

Slika
Slika

Neka svako za sebe donese zaključak.

3. Za mene nema nikakve dvojbe tko je od njih dva bio bolji tog kišnog popodneva, u tih 31 krug odvožene utrke - Ayrton Senna.
Nije tu stvar samo brzine odvoženih krugova, stvar je u tome s čime su odvoženi i u kojim okolnostima. Bellofov Tyrrell je bio pogonjen atmosferskim motorom, iako slabiji od Senninog turbo motora, bilo ga je neusporedivo lakše dozirati i izvlačiti iz njega snagu koja se mogla prenositi na kišom potopljenu stazu. Turbo motori u to vrijeme su bili zvijeri koje su na ekstreman i silovit način na određenom rasponu okretaja motora oslobađali snagu prenosili je na podlogu, što Senni nimalo nije pomagalo - naprotiv.
Bellofov Tyrrell je bio i lakši bolid od Senninog Tolemana što je također bilo od velike pomoći Bellofu na uskoj i zavojitoj stazi kakva je Monaco. I na kraju krajeva, taj Bellofov Tyrrell je bio nelegalan bolid jer su varali na težini ubacujući olovne kuglice u bolid koje su kasnije tijekom utrke ispuštali iz bolida radi olakšavanja i stjecanja neregularne prednosti. Čisto varanje.

Bellof je vjerovatno odvozio veliku utrku, ali iz gore navedenih razloga nitko i nikada mu to nije pripisao zdravo za gotovo kao što je Senni. Svi kažu; da, odvozio je super, naganjao Sennu i Prosta i onda na kraju pljuc... taj bolid je bio nelegalan zato što je njegova ekipa varala na težini bolida pa su iz istog razloga i diskvalificirani za cijelu tu sezonu. Nevjerovatno je kako ljudskoj gluposti nema kraja. Od ljudske gluposti veća je samo ljudska glupost.
Šteta samo radi takvog talenta.
Neka mu je laka crna zemlja, R.I.P
Najbolje ili ništa

Korisnikov avatar
fap
Reactions:
Postovi: 1751
Pridružio se: Ned Feb 19, 2017 9:31 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od fap » Pon Jan 29, 2018 11:16 pm

@1886
svaka cast na odgovoru i trudu za argumente

Korisnikov avatar
AndrejR
Reactions:
Postovi: 648
Pridružio se: Uto Feb 21, 2017 11:04 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od AndrejR » Uto Jan 30, 2018 1:27 am

Fin tekst! Nek ostane za generacije koje tek dolaze, da vide ko i sta su bili pravi majstori. Do sledeceg citanja, ave! :smajli_sa_pivom:

Korisnikov avatar
Dekio
Reactions:
Postovi: 4875
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 8:21 am
Lokacija: Bitola, Makedonija

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od Dekio » Uto Jan 30, 2018 11:14 am

Slika
Always be yourself, unless you can be Batman. Then always be Batman.

Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1735
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od Centurion » Uto Jan 30, 2018 3:03 pm

Grazie Deks.
Kao prvo, niste pročitali ni shvatili priču, od naslova do kraja. Vi, gosn 1886, i Fap...
Belof slovi kao najveći talenat ikad, vozač koji je mogao, a nije.
Ja, kao vječiti navijač Sene, pristalica sam stava, da talenat i ostvaren, kompletan vozač, jeste dva univerzuma. Dva svijeta.
Tako i Stefan i Aerton.
Hladni Njemac i vreli Samba men.
Porediti ta dva čovjeka suludo je. Porediti njihove krugove, indekse brzine, još gore. Jeres.
Pokušati staviti ih u jedan koš statistike... Upitno.
Statistika, utjeha za budale i poražene.
Znamo, da taj tren, momenat, nadahnuće, zapravo jeste život. Papir, papir trpi sve. I zato, ko zna šta bi bilo tog dana u Monaku, da Iks nije rekao: Ende...

Neću se složiti u jednom.
Ne možeš porediti, i ne treba. Pa pobogu, zato sam napisao jednu kompletnu priču, da ne bih samo tako ovlaš usporedio dva takva vozača.
Belofa izdiže čitava jedna generacija fanova. Pa, u njegovom muzeju imate replike bolida, rađene ručno, od bolida F3... tadašnje.
Rađene su od strane određenih ljudi, fanova, opet velim ručno i duži vremenski period. Takav pristup navijača u određenim segmentima nema ni Aerton. Što se tiče Evrope.Njemačku neću ni pominjati. Belof je tamo božanstvo.
Znači, htio sam izdići iz zaborava, bar na trenutak čovjeka koji je imao kockasta Cojones. Koji je smio.
Ni u jednom trenutku, nisam u priču htio staviti tabelarni prikaz krugova iz Monaka. Sintagma.
Shvatite kako želite.
Hvala vam što ste odvojili malo vremena, pa pročitali jedan lijep esej. Do čitanja.

Korisnikov avatar
kimifan7
Reactions:
Postovi: 444
Pridružio se: Čet Feb 16, 2017 11:40 pm

Re: Stefan Bellof - najveći talenat ikada

Post od kimifan7 » Uto Jan 30, 2018 3:22 pm

Svaka čast na tekstu!

Odgovori

Ko je OnLine

Korisnika u ovom forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost