Ayrton Senna

Odgovori
Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1685
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Ayrton Senna

Post od Centurion » Uto Mar 21, 2017 8:17 pm

Slika

Zemlja - Brazil
Datum Rođenja - 21. Mart 1960.
Datum smrti - 1. Maj 1994.
Timovi - Toleman, Lotus, McLaren, Williams
Broj trka - 262
Broj pobeda - 41
Broj titula - 3 /1988/1990/1991/
Prva trka - 1984. VN Brazila
Prva pobeda - 1985. VN Portugala
Zadnja pobeda - 1993. VN Australije
Zadnja trka - 1994. VN San Marina

Zvali su ga "Kišni čovek", imao je sve što jedan vozač Formule 1 treba da ima: brzinu, strast, ljubav, aroganciju, poštovanje i najviše od svega srce za brzinom. Po mnogima, najbolji vozač Formule 1 koji je ikad seo u bolid, njegova odlučnost i instikt za pobedu bili su nemerljivi. U svaku trku je ulazio sa samo jednim ciljem - da pobedi, bez obzira odakle startovao i kakav bolid vozio. Po suvoj stazi, bio je neprikosnoven, ali kada bi kišne kapi pale na stazu, tada je Senna mogao da ispolji svoj pun talenat i na takvim trkama bio je u svojoj, posebnoj ligi. Iako je Schumacher titulu šampiona osvajao 7 puta (4 više od Senne), Brazilac je, u očima velikog broja ljubitelja Formule 1 bio i ostao najbolji, Kralj nad Kraljevima.

Ayrton Senna da Silva rodjen je u Santani, predgradju Sao Paola. U ranoj mladosti, pre nego što je počeo da vozi karting, Senna se bavio atletikom. Sennin prvi karting, koji je dobio na poklon, njegova starija sestra Vivijan je odbila da primi, ali mladi Senna je prihvatio. Sa samo 13 godina učestvovao je na svojoj prvoj trci. Sa 17 osvojio je svoje prvo prvenstvo - Južno Američki Kart Šampionat, 1977. godine. U narednih 5 godina, Senna se takmičio u karting šampionatu, a 1978. i 1979. godine sezonu je završavao kao drugoplasirani.

1981. godine Senna se preselio u Englesku gde je nastavio svoju trkačku karijeru u slabijim oblicima Formule 1. Iste godine osvojio je šampionat Formule Ford 1600., sa Van Diemen timom. Senna nije verovao da će se njegova trkačka karijera nastaviti, i na kraju sezone, pod ogromnim pritiskom svojih roditelja da se vrati u Brazil i nastavi porodični posao. Senna se vratio u Brazil. Pre nego što je napustio Englesku, Senna je dobio ponudu da vozi za tim Forda u Formuli 2000 za odličnih 10.000$. Prihvatio je ponudu, i vratio se da živi u Englesku. Kako je Silva veoma često prezime u Brazilu, Senna je odlučio da se trka pod majčinim prezimenom Senna. Senna je pod tim prezimenom osvojio Britansku i Evropsku Formulu Ford 2000, 1982. godine.

1983. godine Senna je vozio u Britanskoj Formuli 3 u West Surrey Racing timu. Senna je dominirao prvim delom šampionata, ali je Martin Brundle, koji je vozio sličan bolid u Eddi Jordan Racing timu, uspeo da smanji zaostatak za Sennom u drugom delu šampionata. Senna je titulu osvojio na poslednjoj trci sezone na Thruxtonu, posle bliskih, ponekad i preoštrih borbi sa Brundlom. Novembra te godine pobedio je na otvaranju VN Macaua sa Teddy Yipovim Theodore Racing timom.

Senna je bio na meti velikih timova: Williamsa, McLarena i Brabhama, i jednog manjeg tima Toleman, i za sva četiri tima je testirao. Medjutim, ni Williams ni McLaren nisu bili slobodni, pa je Sennino ime počelo da se povezuje sa Brabhamom. Medjutim, Brabhamov prvi vozač, dvostruki šampion sveta Nelson Piquet je preferirao da mu timski kolega bude Roberto Moreno, dok je šampionski sponzor Parmalat zahtevao italijanskog vozača. Sennin jedini izbor je bio da se pridruži relativno novom timu Toleman, umesto Dereka Warwicka. Venecuelanac Johnu Cecotto mu je bio timski kolega. Senna je debitovao u Formuli 1 na VN Brazila u Rio de Ženeiru 1984. godine. Svoje prve bodove u Formuli 1 osvojio je na sledećoj trci, dve nedelje kasnije, na VN Južne Afrike, što je ponovio i na narednoj trci, na VN Belgije. Kombinacija problema sa gumama kao i pritiska goriva, rezultirali su da se Senna ne kvalifikuje za VN San Masina, što je bio jedini put u njegovoj karijeri da se ne kvalifikuje za trku.

Sennin najbolji rezultat te godine došao je na VN Monaka. Po jakoj kiši, Senna je krenuo sa 13-og mesta i polako se probijao ka vrhu. Laudu je pretekao u 19-om krugu, a lidera Alaina Prosta je stizao za neverovatne 4 sec po krugu. Medjutim, pre nego što je imao priliku da se obračuna sa Prostom, trka je prekinuta u 31-om krugu, zbog bezbednosnih razloga jer je kiša postajala sve jača. Na kraju 32-og kruga Senna je uspeo da pretekne Prosta, ali je crvena zastava već bila izbačena. Medjutim, po pravilima FIA-e, poredak na pobedničkom postolju je bio onaj kada je crvena zastava istaknuta, pa je tako Prost pobedio, a Senna se po prvi put u svojoj karijeri popeo na pobedničko postolje. Uslovi koji su vladali tokom VN Monaka te godine, doneli su mu nadimak "kišni čovek", koji ga je pratio tokom čitave karijere.

Te sezone još dva puta se peo na pobedničko postolje: na VN Britanije i Portugala, a sezonu je završio na 9-om mestu sa 13 osvojenih bodova. Na VN Italije nije učestvovao zbog zabrane od strane tima, jer je potpisao ugovor za narednu sezonu sa Lotusom, a nije obavestio svoj Toleman tim. Sena se te godine takodje takmičio i u dve nešampionske trke. ADAC 1000 km Nuburgring, gde je sa Henri Pascarolom i Stefanom Johansonom vozio Joest Racing Porsche 956 i završio trku na osmom mestu, kao i na egzibicionoj trci na otvaranju novog Nurburgringa, na kojoj je takodje učestvovalo nekoliko vozača Forule 1, i svi su vozili identične Mercedese 190E, 2.3L. Senna je pobedio u trci ispred Laude i Reutemanna. Senna je posle trke izjavio "Sada znam kako se pobedjuje".

U prvoj sezoni u Lotus-Renaultu, Sennin kolega je bio Elio de Angelis. Na drugoj trci sezone, Senna je osvojio svoju prvu pol poziciju u karijeri, a narednog dana je tu pol poziciju pretvorio u prvu pobedu u karijeri. Trka je održana po mokroj stazi, a Senna je pobedio sa preko minut prednosti u odnosu na drugoplasiranog Michele Alboreta. Senna nije završio u bodovima sve do VN Australije, uprkos tome što je u tom periodu osvojio još 3 pol pozicije. Njegova odlučnost da osvoji pol poziciju na VN Italije je naljutila Alboreta i Laudu. Senna je najbolje vreme postavio jako rano, pa je optužen od strane drugih vozača da je to uradio namerno kako bi ostali morali da voze duže i potroše više setova pneumatika, kao i da izvezu više krugova nego što je potrebno. Senna se na podijum popeo još dva puta: u Holandiji i Italiji, pre nego što je pobedio drugi put, ponovo po vlažnoj stazi, ovoga puta u Belgiji na Spa Frankoshampu. Sennin odnos sa de Angelisom je zahladneo, jer su oba vozača zahtevala da budu lideri u timu. Posle provedenih 6 godina u timu, de Angelis je napustio Lotus i prešao u Brabham uveren da je Lotus fokusiran samo na Sennu. Na kraju sezone Senna i de Angelis završili su kao 4. i 5. u šampionatu, sa razlikom od pet bodova pretežno zbog kvalifikacija. Medjutim, Senna je sa svojih sedam pol pozicija te godine (više nego bilo koji vozač) postavio sebe za lidera tima, a i pobede su mu dodadno doprinele tome.

1986. godine de Angelis je napustio tim Lotus a zamena mu je bio Škotski vozač Johnny Dumfires, posle Senninog odbijanja da prime Dereka Warwika, objašnjavajući da Lotus nije u stanju da obezbedi dva visokokonkurentna bolida u istom trenutku. Senna je posle priznao: "To je loše, do tad sam imao jako dobar odnos sa Derekom". Senna je odlično započeo sezonu - posle drugog mesta u Brazilu i pobede u Španiji (gde je pobedio sa samo 0.014sec ispred Mansella, što je jedno od najmanjih razlika u istoriji Formule 1), Senna se našao na liderskoj poziciji u šampionatu. Medjutim, slaba pouzdanost bolida, posebno u drugom delu sezone, dovela ga je do toga da se u većini slučajeva nalazio iza Williamsovog para Piquet - Mansell kao i iza vladajućeg šampiona Alaina Prosta. Ali Senna je ponovo bio najbolji u kvalifikacijama. Osvojio je 8 pol pozicija i 6 puta se popeo na podijum, uključujući i pobedu na VN Detroita, sezonu je ponovo završio na četvrtom mestu, sa osvojenih 55 bodova.

1987. godine, Lotus je imao novog dobavljača motora, Hondu koja je sa Williamsom godinu dana ranije osvojila konstrosku titulu, a sa Hondom došao je i japanski vozač, Satoru Nakajima (34). Senna je sezonu započeo mešovitim rezultatima. Podijum u San Marinu, praćen je kontraverzom na narednoj trci u Belgiji, gde se Senna sudario sa Mansellom, a u boksu se suočio sa ljutim Englezom. Senna je tada osvojio dve trke zaredom: VN Monaka (prvu od rekordnih 6 pobeda) i VN Detroita, njegova druga pobeda na ulicama Michigana, što mu je donelo vodjstvo u šampionatu. Ali u nastavku šampionata, bilo je očigledno da su Williamsi daleko ispred konkurencije, što se posebno pokazalo na VN Britanije kada su Mansell i Piquet obišli Nakajimui Sennu za ceo krug. Senna je bio nezadovoljan svojim šansama u Lotusu, i na VN Italije u Monzi, najavio je da će se naredne sezone naći u timu McLaren, pored vladajućeg svetskog šampiona Alana Prosta. Senna je sezonu završio odlično, sa još dva druga mesta u Japanu i Australiji, medjutim posle trke u Australiji, sudije su otkrile da kočnice koje je koristio Senna na svom bolidu nisu bile u okviru pravila, pa je Senna diskvalifikovan. Senna je na kraju sezone bio treći u poretku vozača, sa jednom pol pozicijom i šest podijuma. Ta sezona označila je prekretnicu u Seninoj karijeri, jer je tokom sezone izgradio dobar odnos sa Hondom, odnos koji je promenio mnogo toga, jer je Senna već potpisao za McLaren, a sada je i Honda odlučila da više ne snabdeva Williams, već je potpisala ugovor o snabdevanju V6 Turbo motora McLarenu za 1988. godinu.

1988 zahvaljujući dobrim odnosima sa Hondom, i odobrenju da se Prostu dodeli broj 1 u McLarenu, Senna se našao u timu pored dvostrukog svetskog šampiona. Temelji za katastrofu su postavljeni, a Senna i Prost su imali jedno od najvećih rivalstava u istoriji Formule 1 koje je kulminiralo na više trka tokom 5 godina zajedničke vožnje. Na VN Portugala 1988. godine Prost se na samom startu trke odvojio malo od Senne, ali je Brazilac uspeo da se približi i pretekne Prosta u prvoj krivini. Prost je odgovorio na to, i krenuo je u preticanje na kraju provog kruga. Senna je krenuo u odbranu pozicije blokirajući Francuza i terajući ga u zid pit-walla pri brzini od 290km/h, ali je Prost zadržao svoju nogu na gasu i pretekao Sennu do prve krivine. Nakon toga Prost je polako počeo da pravi razliku. Iako je Prost bio iznerviran Senninim manevrom, Brazilac se izvukao samo uz opomenu od sudija. Senna se posle izvinuo Prostu za incident. Na kraju, njih dvojica su pobedili na 15 od ukupno 16 trka te sezone sa McLarenom MP4/4. Senna je osvojio svoju prvu šampionsku titulu, imao je 8 pobeda u odnosu na Prostovih 7 (Prost je imao više bodova, ali je morao da odbaci tri druga mesta, jer su se samo 11 najboljih rezultata brojali).

1989. godine rivalstvo izmedju Senne i Prosta je nastavljeno, samo u većem obimu, jer se za razliku od prošle sezone rat nije vodio samo na stazi, već i u medijama. Tenzija i nepoverenje medju njima dvojicom je poraslo, kada je na startu VN San Marina Senna pretekao Prosta, potez, koji je, kako Prost tvrdi Senna nije smeo da napravi zbog dogovora koji su imali pre trke. Senna je izbio na prvu poziciju u šampionatu sa pobedama u tri od prve četiri trke, ali je nepouzdanost u Phoenexu, Canadi, Francuskoj, Britaniji i Italiji zajedno sa odustajanjima u Brazlu i Portugalu donela titulu Prostu. Prost je titulu šampiona osvojio na poslednjoj trci sezone, na VN Japana, posle sudara sa Sennom u proj krivini. Senni je jedino pobeda donoslila titulu. Senna je napao Prosta u šikani, jer je Francuz ušao preširoko pa je zatvorio Senni prolaz naglim skretanjem, pa su oba McLarena završila pored staze. Senna je uz pomoć sudija ponovo pokrenuo motor i posle odlaska u boks na zamenu nosa bolida, vratio se na stazu i pretekao Alessandra Nanninija i došao do pobede, ali je odlukom sudija diskvalifikovan, zbog sečenja šikane nakon sudara, i zbog nepravilnog ulaska u boks. Kazna oduzimanjem Super Licence tokom zime 1989. pokrenula je rat rečima izmedju FIA-e i Senne. Senna je sezonu završio na drugom mestu u poretku vozača sa šest pobeda i jednim drugim mestom, a Prost je napustio tim McLaren i pridružio se rivalskom timu Ferrariju naredne sezone.

Naredne sezone Senna je preuzeo lidersku poziciju u timu. Takodje je vodio i u šampionatu sa šest pobeda, dva druga mesta i tri treća. Najupečatljivije pobede bile su na otvaranju sezone u Phoenexu kada je odlučio da ne prestiže timskog kolegu, tada nepoznatog Jeana Alesia nekoliko krugova, i u Nemačkoj gde se borio sa Benettonovim vozačem Nannijijem od početka do kraja trke. Kako se ušlo u poslednju četvrtinu šampionata, Prost je pobedio na pet trka, uključujući i dvostruku pobedu Ferrarija u Španiji kada je Prost bio prvi, a Mansell drugi. Sena je zbog problema sa hladjenjem ispao iz trke, što je približilo Prosta na samo jedanaest bodova u odosnu na Sennu sa dve trke do kraja šampionata. Na poslednjoj trci sezone u Japanu (istom mestu gde je godinu dana ranije Prost osvojio titulu posle sudar sa Sennom), Senna je startovao sa pol pozicije ispred Prosta.

Ali pol pozicija je bila sa prljave strane staze, pa je Prost uspeo da na startu pretekne Sennu i izbije na lidersku poziciju. U prvoj krivini Senna je agresivno držao svoju liniju, i udario je u Prostov zadnji točak, izbacivši tako oba vozača iz trke, a ovoga puta je titula otišla u ruke Senni. Godinu dana kasnije Senna je objasnio novinarima zašto je tako postupio na Suzuki. Pred kvalifikacije za VN Japana Senna se zalagao da pol pozicija bude sa leve (čiste strane) staze, i to je i dobio, ali je tek posle kvalifikacija saznao da je ta odluka poništena od strane Jean Marie Balestrea. Objašnjavajući svoj postupak za sudar sa Prostom, Senna je rekao da se nije pomirio sa odlukom o zameni pol pozicije, ali ni da se nije slagao sa odlukom koja ga je koštala titule 1989. godine kada je diskvalifikovan. Prost je nakon toga izašao u javnost sa izjavom da je Sennin potez "odvratan", i da on ozbiljno razmišlja o povlačenju iz Formule 1.

1991. godine Senna je sa sedam pobeda i bez kontraverzi došao do svoje trće šampionske titule. Prost, zbog lošeg bolida i nepouzdanosti motora, nije bio ozbiljan konkurent, a Senna je pobedio na prve 4 trke na otvaranju sezone. Do polovine sezone, Mansell je u nadmoćnijem Willimasu uspeo da se održi iza Senne. Bilo je nekih nezaboravnih trenutaka, kao što je trka u Španiji kada su Senna i Mansell išli točak uz točak pri brzini od preko 320km/h na startnociljnom pravc, trku koju je na kraju dobio Britanac. Totalno druga slika vidjena je na trci u Velikoj Britaniji kada je Mansell pobedio, a Senna zbog nedostatka goriva u bolidu morao je da stane u počasnom krugu. Tada je Mansell stao i povezao Brazilca na svom bolidu do boksa. Iako je imao prednost na početku sezone, Senna je zahtevao od Honde da unaprede svoje motore i od McLarena da unapredi bolid dok ne bude prekasno. Promene koje je Senna tražio su uradjene, što mu je omogućilo da pobedi na još tri trke i da u velikom delu osigura novu titulu šampiona, koja je (ponovo) odlučena na poslednjoj trci u Japanu gde je (ovoga puta) Mansell mogao da osvoji titulu ako pobedi. Mansell je izleteo u prvoj krivini dok je bio treći, i zabio svoj bolid u šljunak. Senna je završio drugi, prepustivši pobedu timskom kolegi Gerhardu Bergeru u poslednjoj krivini kao gest zahvalnosti za svu pomoć tokom sezone.

1992. godine Sennina odlučnost da pobedjuje, preraslo je u zaprepašćenje nemogućnosti McLarena da parira "osvajačkom" Williamsu FW14B bolidu. Novi McLarenov bolid patio je od nekoliko stvari. Novi bolid je debitovao tek na trećoj trci sezone na VN Brazila, nije imao aktivno vešanje (kao Williams) i patio je od nepouzdanosti, pogotovo u brzim krivinama, dok Hondin V12 motor više nije bio najjači na stazi. Tokom kvalifikacija za VN Belgije, francuski vozač Eric Comas je doživeo tešku nesreću, a Senna je prvi stigao do mesta nesreće. Senna je zaustavio svoj bolid, izašao iz njega i ugrožavajući svoju sigurnost pretrčao preko staze kako bi izvukao Francuza iz bolida. Senna je sezonu završio na četvrtom mestu iza Williamsovog para, Mansell Patresse i iza Benettonovog vozača, Michaela Schumachera.

Pitanje oko Sennine budućnosti posle 1992. godine je došlo, zbog toga što Brazilac nije imao ugovor ni sa jednim timom. McLaren je imao daleko slabiji bolid nego sezonu pre (najviše jer je Honda odlučila da prekine partnesrtvo sa McLarenom na kraju 1992. godine). 1993. godine Honda se pridružila Williamsu i Prostu (koji je obezbedio sebi mesto u timu). Kako je Prost imao klauzulu u ugovoru, koja mu je garantovala da Senna neće biti njegov timski kolega u Williamsu, Brazilac je otišao u Phoenix da testira Fittipaldijev tim u IndyCar-u. U medjuvremenu, McLarenov šef, Ron Dennis, pokušavao je da obezbedi snabdevanje dominantnih Renaultovih V10 motora za 1993. godinu. Kako je taj posao propao, McLaren se okrenuo Fordovim V8 motorima. Dobio je Fordov motor, ali je taj motor po specifikacijama bio daleko lošiji od Fabričkog Fordovog tima Benetton, ali se nadao da bi sa većim brojem konjskih snaga i aktivnim vešanjem mogao da nadoknadi zaostatak u odnosu na konkurenciju.

Dennis je uspeo da nagovri Sennu da se ponovo vrati u tim. Brazilac je, medjutim, pristao da potpiše ugovor na samo jednu trku u Južnoj Africi, gde će proceniti da li je McLaren napravio doboljno dobar auto da bi ostao. Iako je Mclaren bio daleko sporiji od Prostovog Williamsa, Senna je ipak mislio da auto ima potencijala za pobedu, pa je ostao u timu. Senna je odbio da potpiše ugovor na jednu sezonu, ali je vozio pod ugovorom za svaku trku posebno, i na kraju je izvezao celu sezonu. Posle osvojenog drugog mesta u Južnoj Africi, Senna je pobedio na domaćoj trci u Brazilu pod promenljivim uslovima, kao i pod kišnim uslovima na Doningtonu. Te vožnje se često pominjnu kao Sennine najbolje trke u karijeri. Startovao je trku sa četvrtog mesta, a do prve krivine je već pao na peto mesto, ali je do kraja kruga već bio na liderskoj poziciji. Senna je sve vozače pretekao za čitav krug, jer su neki od njih, zbog promenljivih uslova morali u boks i po 7 puta. Senna je potom završio drugi u Meksiku, i došao do rekordne šeste pobede u Monaku. Posle Monaka, šeste trke sezone, Senna je vodio u šampionatu ispred Prosta u Williamsu i Schumachera u Benettonu, iako je McLaren imao daleko slabiji motor i od Williams-Renaulta i od Benettona. U nastavku sezone, Prost i Damon Hill su pokazali nadmoć Williams-Renault bolida. Prost je osvojio svoju poslednju titulu šampiona, a Hill se probio do drugog mesta. Senna je sezonu u McLarenu završio sa dve pobede u Japanu i Australiji, i završivši u ukupnom poretku na drugom mestu.

1994. godine Senna je konačno potpisao ugovor sa Williams-Renaultom. Prostova klauzula se nije produžila na 1994. godinu, i on je rešio da se povuče iz Formule 1, pre nego što bi vozio sa Sennom u istom timu. Williams je dve godine unazad osvajao titule, sa najboljim bolidom, tako da je pre sezone Senna vidjen kao najveći kandidat za titulu, dok je drugi vozač tima, Damon Hill, odlučio da podržava Sennu i pomogne mu u tome. Prost, Senna i Hill pobedili su na gotovo svim trkama 1993. godine, a jedini put kada njih trojica nisu pobedili bio je kada je Michael Schumacher trijumfovao. Predsezonska testiranja su pokazala da Williamsov bolid ima brzinu. FIA je pred početak sezone zabranila sva elektronska pomagala: aktivno vešanje, kontrolu trakcije i ABS, kako bi sport učinila više "ljudskim". Williamsov bolid nije bio lako upravljiv auto na početku sezone. To je bila priča ostalih vozača, koji su pričali da se zadnji kraj bolida gubi mnogo više nego kod konkurencije. Senna je često izlazio u javnost (ali pažljivo kritikujući) Williams da postoje još neke stvari koje bi valjalo popraviti na FW16 bolidu. Iznenadjenje na testiranjima je bio tim Benettona, koji je bio mnogo okretniji i upravljiviji nego Williams, i uprkos manjoj snazi motora, pravio je daleko brže krugove.

Na prvoj trci sezone, u Brazilu, Sena je uzeo pol poziciju, i imao je vodjstvo u početku trke, ali Schumacherov Benetton nikada nije bio daleko. Schumacher je preuzeo vodjstvo nakon boksa, a Senna koji se nije zadovoljavao drugim mestom, krenuo je u poteru za Schumacherom. Dok je pokušavao da stigne Nemca, Senna se okrenuo na stazi i nedugo posle toga odustao iz trke. Na sledećoj trci, Senna je ponovo startovao sa pol pozicije, ali je ovoga puta trku završio zahvaljujući Hakkinenu koji ga je udario u prvoj krivini. Hill je takodje trku završio pre vremena zbog problema sa menjačem. Još jednom Schumacher je pobedio u trci. To je bio najgori Sennin start u F1 karijeri, jer iz prve dve trke nije uzeo nijedan bod iako je imao pol pozicije na obe trke. Neposredno pre trke u Imoli (treće po redu), Senna je došao u Ferrarijev boks i razgovarao sa Lucom di Montezzemolom o tome kako bi on voleo da svoju karijeru završi u slavnom Italijanskom timu Ferrariju.

Na narednoj trci, Senna koji nije uspeo da završi prve dve trke, najvio je da je ovo početak osvajanja titule za njega. Senna je ponovo osvojio pol poziciju, 65. po redu (ali i poslednju u svom životu), ali je posebno bio uznemiren pred trku zbog dve stvari. Sennin sunarodnik Rubens Barrichello imao je udes u kome je ostao bez svesti kada je izleteo u šikani Variante Bassa, gde je pored gubitka svesti polomio nos i ruku, a trku nije bio u stanju da vozi. Na kvalifikacijama je Austrijanac, Roland Ratzenberger poginuo, kada je na njegovom Simtak-Fordu otpalo prednje krilo, dok je vozio punim gasom kroz desnu krivinu Villneuve i udario u zid. Senna je jutro pred trku proveo u razgovoru sa vozačima o tome kako bi trebalo da oformi grupu za bezbednost (Grand Prix Drivers Association), a kako je on bio najstariji vozač na gridu, ponudio je sebe kao lidera te organizacije. Senna i drugi vozači odlučili su da se trka održi, ali je nakon starta odmah prekinuta zbog velikod sudara u kojem je Pedro Lami udario u nepomični bolid JJ Lehta u punoj brzini. Od siline udarca točak je odleteo na tribinu, povredivši 8 gledalaca i jednog policajca. SC je izašao na stazu i nekoliko krugova je vodio trku. Zbog slabog tempa SC-a Senna je često gestikulirao njegovom vozaču, Maxu Angelelliju da ubrza kako bi pritisak u pneumaticima ostao isti. Senna je nakon restarta postavio najbrži krug, a pratio ga je Schumacher. Kako je Senna prilazio Tamburellu u sledećem krugu, bolid je umesto da skrene, samo nastavio pravo pri punoj brzini (217 km/h) i udario u zid. Iz bolida ga je izvukao Sid Watkins i medicinski tim ga je ubrzo prebacio helikopterom u bolnicu u Bolonju. Senna je u bolnici proglašen mrtvim.

Sennin izlet i udarac u zid je bio opasan, ali bi preživeo da nije bilo točka koji je od siline udarca poleteo u vazduh, i pri padu udario snažno u Senninu kacigu, zadavši mu fatalan prelom lobanje. Parče opruge koja je držala točak na bolidu je Senni zadala još jedan fatalan udarac kada je pneumatik probio kacigu, a oštar deo mu je naneo ogromne povrede na čelu. Istragom je utvrdjeno da je taj oštar deo probio Senninu kacigu kroz vozir i naneo mu povrede tik iznad desnog oka. Posle dodatne inspekcije bolida nakon trke, nadjena je i austrijska zastava, sa kojom je Senna trebao da prodje počasni krug nakon pobede, u čast preminulom kolegi Rolandu Ratzenbergeru. Nažalost, nikada nije imao priliku da podigne tu zastavu iznad bolida. Utvrdjeno je da je uzrok nesreće bio kvar na volanu bolida. Mnogi sudski predmeti su usledili odmah nakon nesreće, ali se taj slučaj našao u sudovima mnogo godina, a Williams je bio pod jakom istragom za pokušaj ubistva. Poslednja reč bila je od Italijanskog Apelacionog suda aprila 2007. godine. U presudi broj 15050 se navodi: "Istragom je utvrdjeno da je uzrok nesreće bio kvar na upravljaču bolida. Kvar je uzrokovan lošim dizajnom i lošim modofikacijama koje su uradjene na njemu. Odgovornost ovog incidenta pripisuje se Patricku Headu, šefu Williams tima". Iako je za Senninu nesreću Patrick Head proglašen krivim, on nije bio uhapšen, jer po zakonu Italije, slučaj je zastareo ako je prošlo više od 7 godina i 6 meseci, a konačna presuda je doneta 13 godina posle Sennine smrti.

Sennina smrt je u Brazilu vidjena kao prirodna, i Brazilske vlasti su proglasile trodnevnu žalost u zemlji. Procenjuje se da je na ulicama Brazila bilo preko 3 miliona ljudi koji su hteli da odaju poslednju počast velikom Senni. Mnoge figure iz sveta sporta i iz Formule 1 je došlo na sahranu, medju kojima su bili i Alan Prost, Damon Hill, i sunarodnik Emerson Fittipaldi. Medjutim, Sennina porodica nije dozvolila pretsedniku FOM-a (Formula One Menagement) Berniu Ecclestonu i pretsedniku FIA-e, Maxu Mozliju, da prisustvuju sahrani, pa su njih dvojica umesto toga otišli na sahranu Rolandu Ratzenbergeru, koja je održana 07.05.1994. godine u Salzburgu u Austriji. Deset godina nakon toga, Mozli je u jednom interviju izjavio: "Otišao sam na njegovu sahranu jer su svi ostali išli na Senninu. Mislio sam da neko ode i na njegovu sahranu". U Japanu je Senna dosegao gotovo mitske proporcije, jer je pored odličnog odnosa sa osnivačem Honde Soichirom Hondom, Senna bio obožavan i medju običnim ljudima koji nisu znali mnogo o Formuli 1, ali su ipak znali ko je Ayrton Senna. U Brazilu je put od medjunarodnog aerodroma do Sao Paola nazvan njegovim imenom, u čast najvećeg brazilskog vozača svih vremena. Takodje, jedan od glavnih autoputeva u Rio de Jeneiru nazvan po njemu (Avenida Ayrton Senna). Senna je sahranjen na Morubi Cemetery u njegovom rodnom gradu Sao Paolu, a na njegovom spomeniku je napisana njegova čuvena rečenica: "Nada pode me serarar do amor de Deus" - Niko mi ne može zabraniti da volim Boga. Na narednoj trci u Monacu, FIA je odlučila da prva dva mesta na gridu ostavi prazna i ofarba ih u zastave Brazila i Austrije, u čast Senne i Ratzenbergera.

U toku svoje desetogodišnje karijere, Senna je vozio u četiri različita tima i osvojio tri šampionske titule. Iz 162 starta zabeležio je 41 pobedu, 65 pol pozicija (što je bio apsolutni rekord više od 10 godina), 80 puta se popeo na podijum i izvezao 19 najbržih krugova, a u karijeri je osvojio 610 bodova.

Svi ljubitelji Formule 1 se slažu da je prerano otišao, da je mogao još da pobedjuje i osvaja titule. Iako je bio u 35-oj godini života, i dalje mu je u očima vidjena želja za pobedom i za trkanjem. Gde niko drugi nije mogao proći, Senna je tu nalazio največe prijanjanje i gotovo nestvarno prolazio pojedine krivine. Njegov krug koji je postavio za VN Monaca, koji je bio 1.5 sec brži od Prostovog pokazuje kakav je talenat Senna bio. Od njegove smrti mnogi su proglašavani novim Sennom, ali niko nikada nije prišao ni blizu onoga što je "kišni čovek" radio na stazi i van nje. Za mnoge, Ayrton Senna će ostati najbolji i najveći vozač svih vremna u Formuli 1.

------------------------------------------------------------------

Pošto Admini danas ne otvoriše stranicu sa vozačima, moramo pisati u Aktuelnostima.
Danas je rođendan jednom od najvećih, a po većini mišljenja F1 navijača i najvećem vozaču koji je ikad učestvovao u F1 šampionatima...
Nećemo statistiku, ona smara, i može se naći u arhivama svih većih svjetskih sajtova. Ovako ću direktno iz glave, bez bilješki.
Dijete imućnih roditelja,relativno rano odlazi za Veliku Britaniju, koja početkom 80 - ih bješe Meka trkačkih sportova. Silesija kategorija i podkategorija omogućavala je svakom iole kvalitetnijem vozaču dokazivanje uz realno ne baš veliki uložen novac...
Tako je i mladi Airton krenuo odozdo nagore, brušeći svoj neprocjenjivi talenat i osjećaj za brzinu.

Naravno, nakon takvih vožnji, a uz mogućnost ulaganja i plaćanja svoih neophodnih stavki koje zahtijeva život profesionalnog rejsera daleko od kuće, Aerton je u nekom dijelu karijere stigao do F1. Preskočiću te podkategorije, jer je i on sam priznao da mu je u svijetlom sjećanju iz tih dana ostao jedan čovjek, a ostalo se nekako uklopilo u kompletnu priču njegovog opusa života, i ni sam nije potezao te stvari u priči sa novinarima.
Početak u F1, Toleman, slavna vožnja u Monaku, i svijet je pričao o nekom...
Zadivio je sve, zaista zadivio. Iz dosta poslabe ekipice odmah je zadimio u Lotus ,koji je tada kotirao, još, kao veliki tim.
Tu je finiširao svoju kolekciju poteza i finti vrhunskog Asa, te kao takav krenuo u pravcu Meklarena. Ostalo tamo,ono što je napravio u engleskom timu, je svrstano u kategoriju legendi...
Naganjanje sa jednom veličinom poput Prosta, osvajanje tri titule, dvije zaredom, konstantne borbe za prava vozača, nesebično zalaganje za svoje kolege... Sve to fantastično se uklapa u psihu čovjeka koji je vjerovatno, do sada, donio najveću harizmu, šarm, i strast u sport koji je doslovno obožavao.
Kako drugačije objasniti provođenje čitavih dana u boksu sa inžinjerima prilikom rada na bolidima, prilikom pripremanja za trke. Odricanje bogatstva, ležernog svakodnevnog života brazilskog bogatuna,koji ima sve što želi, na tanjiru.
On je mimo toga, odabrao rizik, život na ivici, hazarderstvo.
Kroz takav život stigao je i Vilijams, početkom 1994. Dvije sezone do tadam najmanje dvije, provlačila se padokom priča kako se za Airtona priprema kruna karijere, final touch, i prelazak u Ferrari.
Ipak, ta priča nije se ostvarila, a on je otišao u pravcu tima koji je jedini mogao ponuditi uslove i bolid približno maksimumu, koji je uvijek zahtijevao Aerton. I tako, iz Tamburela, on je sa onog pijeska otišao u legendu, tamo gdje posmatra dešavanja, miran i spokojan ,ako najveći...
Danas, večeras, imao bi 57 kuka. Negdje vjerovatno na nekoj večeri, pričao šale, ili gledao kako će Gerharda zalijepiti tortom...

Da,. moram napraviti digresiju...
Na pitanje novinara negdje, u jednom trenutku karijere, šta je na njega ostavilo impresiju, onako ponajveću, a tiče se vozača, F1, trkanja, Aerton je odgovorio iskreno.
U čitavoj karijeri, fascinirao ga je samo jedan vozač, jedan trkač. U Velikoj Britaniji, još dok je ganjao karting serije, imao je za rivala određenog Džon Fulertona. Samo tada, kako je rekao ,osjetio je to čisto nadmetanje, čisto utrkivanje, za sekund brže...
To je rekao onako bez mnogo razmišljanja, bez zastanka. To možda pokazuje njegov način razmišljanja, njegov jednostavan pristup životu. Meni lično, to je fantastično. Znači, nema laži, nema prevare. Nema novca, plagijatorstva, poltronizma. Trkamo se, to je sve...
Toga više nema,mislim.
Njegov život obilježila je i ta velika posvećenost vjeri, Bogu. Konstantno je to potencirao,a mnogi su ga radi toga, recimo Prost, smatrali običnom budalom. I to ga potpuno odvaja od ostalih F1 vozača...
Uvijek s etoj posvećenosti pridodaje iepizoda sa ulice Kneževine, kad je Senna u Meklarenu redao krugove kao na traci, i nevjerovatno bježao protivnicima, sekund po sekund. Na kraju, zid ispred tunela... Bio je šokiran, i čitav dan poslije toga nije izašao iz svoje prikolice... Poslije je pričao da je to bilo previše.
Uvijek ću u vezi Aertona pamtiti određenu priču ,koja je autora određenog teksta, nekad davno, ostavila bez teksta.
U jednoj španskoj školi, pisan je esej o Aertonu. Jedan dječak je napisao, kratko:
"U raju nema zidova"...
Zaot, u još jednom tekstu o ovom majstoru vožnje moram reći:
Vječno rulaj Maestro, po nebeskoj pisti.... Čudni su putevi Gospodnji.
Ajd uzdravlje. Nama nazdravlje, a ovakvima Vječni Mir...

Korisnikov avatar
fap
Reactions:
Postovi: 1565
Pridružio se: Ned Feb 19, 2017 9:31 pm

Re: Ayrton Senna

Post od fap » Uto Mar 21, 2017 8:56 pm

Legenda zivi i dalje

Korisnikov avatar
R2D2
Reactions:
Postovi: 35
Pridružio se: Pet Feb 24, 2017 8:18 am
Lokacija: Vranić

Re: Ayrton Senna

Post od R2D2 » Uto Mar 21, 2017 9:10 pm

Odličan tekst, svaka čast.

Послато са HTC Desire 626G dual sim уз помоћ Тапатока


Korisnikov avatar
maverick
Reactions:
Postovi: 997
Pridružio se: Ned Feb 19, 2017 1:36 pm

Re: Ayrton Senna

Post od maverick » Uto Mar 21, 2017 9:34 pm

Имао сам ту част да га као клинац гледам у пар наврата уживо...те трке ће ми остати у сећању док сам жив...



Срећан ти рођендан ''О велики'' Сена....
If a person has no dreams, they no longer have any reason to live. Dreaming is necessary, although in the dream reality should be glimpsed. For me this is a principle of life.

Korisnikov avatar
One and Only
Reactions:
Postovi: 1071
Pridružio se: Sub Feb 18, 2017 10:36 pm
Lokacija: Serbia, MonteNegro, Italy

Re: Ayrton Senna

Post od One and Only » Uto Mar 21, 2017 10:48 pm

Jedini koji je ikada u Brazilu bio popuarniji i od samog Pape..
Da,skoro sam duplo stariji od tebe ali što je važnije duplo sam lepši,što je još važnije duplo sam jači i što je najvažnije duplo sam brži!' Hunt in brawl with de Angelis-South African GP 79

Korisnikov avatar
Senna Forever
Reactions:
Postovi: 66
Pridružio se: Ned Feb 19, 2017 10:39 pm
Lokacija: Bijeljina, Republika Srpska

Re: Ayrton Senna

Post od Senna Forever » Sre Mar 22, 2017 12:24 am

Svaka cast kolega za tekst, i za otvaranje ove teme koja ce se vjerovatno kasnije prebaciti gdje joj je mjesto.
Najveci od najvecih, legenda!
Slicica koju sam na brzinu napravio jutros prije posla..
Slika
"Biti drugi znači biti prvi među gubitnicima"
"Racing is in my blood"
-Ayrton Senna

Korisnikov avatar
poTTa20
Reactions:
Postovi: 2064
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 6:42 am
Lokacija: Beograd, Voždovac

Re: Ayrton Senna

Post od poTTa20 » Sre Mar 22, 2017 6:24 am

Ave Centurione za tekst.

Iako sam bio klinac i nisam zapravo imao mnogo pojma o F1, tada sam pratio trke i naravno navijao za Senu. I dalje se sećam momenta gde me je zatekla vest o njegovoj teškoj nesreći. Znam da sam tu vest čuo na Radio Beogradu 1 čim se desilo, a to samo govori o veličini i poštovanju koje je Sena imao u to vreme.

Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1685
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Re: Ayrton Senna

Post od Centurion » Sre Mar 22, 2017 6:54 am

Sigurno. Jedan od najvećih,i možda najveći. Kako vele, o ukusima se ne raspravlja, ali, čim se pomene njegovo ime, većina ljudi zastane...
To pokazuje da čovjek, bez obzira čime se bavio, i koliko to bilo nebitno ogromnom broju ljudi, sa pravim pristupom, sa pravim odnosom prema tome, može postati veliki... Za sva vremena.
Red je zaista podsjetiti se njega.

Korisnikov avatar
zamlatuljko
Reactions:
Postovi: 1011
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 10:16 am

Re: Ayrton Senna

Post od zamlatuljko » Sre Mar 22, 2017 8:46 am

Zaista nisam ljubitelje Sene, i dosta stvari oko njega ne volim.
Neki dvostruki arsini se vode kad je Sena u pitanju.

Imam priliku da idem u Imolu ove godine poslovno pa ako stigne otici cu do staze i kobne krivine.
Slika

Korisnikov avatar
Centurion
Reactions:
Postovi: 1685
Pridružio se: Pet Feb 17, 2017 12:02 pm

Re: Ayrton Senna

Post od Centurion » Sre Mar 22, 2017 10:25 am

zamlatuljko napisao:
Sre Mar 22, 2017 8:46 am
Zaista nisam ljubitelje Sene, i dosta stvari oko njega ne volim.
Neki dvostruki arsini se vode kad je Sena u pitanju.

Imam priliku da idem u Imolu ove godine poslovno pa ako stigne otici cu do staze i kobne krivine.
Kako misliš dvostruki...
Mislim da je sve što se tiče njega uglavnom decidno. Trudio se voziti i živjeti čisto, bez britanske kurtoazije koja radi po principu - jedno pričaj, drugo misli, treće radi. On se toga gnušao.
Iako su svi vozači sem njega i sjajnog Hanta imali taj britanski pristup, mislim da je samo on i pomenuti Džejms deklarisao kako treba živjeti kao zvijezda,a uskladu sa svima...
To što se rokao na stazi, gurao protivnike, izguravao ih... Msm da tako treba, ia ja bih isto vozio. Ko tebe, i ti njega. No pardon... :D

Odgovori

Ko je OnLine

Korisnika u ovom forumu: Nema registrovanih korisnika i 1 gost